开得越多花费越少 电动车的乐趣不止于此互联网

2020-07-10

内容提要:突然爆发的新冠疫情,让每一个人都措手不及。由于病毒极强的传染性,公共交通成为疫情防治的重点对象,在这样的大背景下,有不少人都选择了购置私家车出行,本文的主角L先生就是其中之一。

  突然爆发的新冠疫情,让每一个人都措手不及。由于病毒极强的传染性,公共交通成为疫情防治的重点对象,在这样的大背景下,有不少人都选择了购置私家车出行,本文的主角L先生就是其中之一。

  L先生目前任职某知名互联网公司运营总监,在沟通中了解到,他之前都是乘坐地铁转公交通勤,但现在考虑到私家车的密闭性和卫生安全,自驾出行更加放心,所以购置了一辆全新秦EV。

  至于为什么是选择全新秦EV?新车用起来顺不顺手?我们就来听听L先生的看法。

  颜值才是正义

  买车最优先考虑的是什么?L先生说必须是眼缘。

  在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下,比亚迪王朝系列开创了『Dragon Face』设计风格,通过中国元素的设计理念,俘获了不少国内消费者的青睐。

  作为王朝系列的开山续作,全新秦EV同样生了一张龙颜,宽大的六边形中网内排布着整齐的镀铬阵列,远看犹如战士的铠甲,稳重同时又具备侵略性。在L先生眼里,正是这样的中国风情怀吸引了他的眼球。

  多边形大中网的两侧,各有5颗晶莹剔透的钻石灯体,采用开眼角设计,L先生说它远看神似龙眼,精致的结构十分有气势。

  从侧面看去,全新秦EV腰线从前车门一直贯穿至车尾,略向下俯冲,营造出运动气质。车顶没有采用秦Pro那样的溜背式设计,体态更加偏向传统的三厢车造型,整体比例十分协调。

  下方,全新秦EV的四只“爪子”采用枪灰色多辐轮毂,标配了亲民的佳通Comfort 228系列轮胎,尺寸为205/55 R17。

  全新秦EV尾部并没有采用贯穿式的尾灯,但是几条横向结构线丰富了车尾的层次感,L先生说这样更加稳重。

  向上升级的中国品牌,通过重塑外观吸收了“高大上”的气质。艾格赋予了全新秦EV既国际化又中国风的造型——车身简单耐看的同时,又以『Dragon Face』营造出极高的辨识度,想必,这就是吸引L先生买单的一大主要原因。

  人性化的智能体验

  用L先生的话概括内饰,那就是四个字『表里如一』,全新秦EV的中控台相比上一代秦EV要更为简洁——横向的饰板将中控台上下分层,具有和谐的阶梯层次观感,上方用了大面积的软质材料包裹,整体的层次感和档次感都提升了不少,这一点在同级车型中十分占优。

  要说最好玩的,一定是中控台上方配备的这块10.1英寸的可旋转悬浮中控大屏。中控屏内部集成了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统,交互相当流畅,L先生可以根据需求自行下载300多万款APP使用,而且这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块,支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。按照L先生的说法,体验过这套中控系统之后,就觉得其它新能源品牌的车机有点“傻乎乎”的。

  驾驶舱中,三辐式方向盘采用平底设计,手感十分贴合,和它的运动气质外观十分也十分搭调。两侧集中驾驶辅助以及多媒体系统按键。

  全新秦EV的电子挡杆以及按键布局与秦Pro EV相似,只是秦EV将P挡的按键集成到电子挡把上,然后将AUTO HOLD功能的开关从中控屏内移至电子手刹下方。布局简洁,操作方便。

  再看看内饰的其他部分,因为有了大屏幕,诸如空调、媒体都取消了实体按键,而与驾驶相关的按键都布置在电子档把周围,右上角那个方便副驾驶操作的音量旋钮也得以保留,这点还是很贴心的。常用功能都能通过实体键进行便捷操作,复杂功能就用中控屏来控制,L先生说道。

  全新秦EV的尺寸为4675/1770/1500mm,轴距为2670mm,前后排空间在同级车型中也很占优势,L对这样空间表现也很满意。

  丰富又好玩的驾驶模式

  要说电动车好不好开,L先生用一句话就能概括,只要懂得控制电门深浅,就能非常容易地驾驭一辆纯电车。

  从原理上来说,电动车没有燃油车上的发动机与传动结构,动力直接来自电机,结构简单直接,响应迅速且灵敏;从L先生的感受来说,电动车没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程,城市路况下超车也不会拖泥带水。

  与此同时,电动车还会为用户提供多种动力模式、转向助力以及动能回收。就如秦EV,动力模式可提供『ECO』、『SPORT』、『雪地』三种选择,转向助力分为『运动模式』和『舒适模式』两种,动能回收有『普通』、『较大』两档。一共有3x2x2=14种不同的驾驶体验,可玩性极高。

  就L先生的经验而言,如果有时赶时间要开快车,那『运动模式』配合SPORT档动力,更有人车合一的感觉;如果平时上下班佛系开车,『舒适模式』配合ECO档更加舒服。但无论哪一种,在低转速起步时,爆发式的扭矩输出都远胜于同级燃油车。

  据了解,秦EV的底盘调校出自前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克之手,在保证舒适性的同时拥有良好的操控性能。得益于电动车的电池摆放,保持低重心的同时,秦EV整个悬挂调校偏家用舒适,在市郊过减速带或者是细碎的坑洼路面时,这套悬挂能过滤掉大部分振感,L先生表示,坐着里面贼舒服。

  每月通勤不过50元

  除了好开、好看,还有什么能吸引消费者下单电动车?L先生的答案是够省,不仅是省钱还是省心。

  可能有很多人觉得,电动车充电特别麻烦,其实这是一个认知偏差,持这个观点的人基本都没有长时间使用过电动车。事实上,大部分购电动车的潜在消费者,在考虑购车之前都会考虑车位充电的问题,就比如L先生,在自己的私家车位安装一根充电桩,下班回家就能给车充电,早上插头一拔就可以出门,操作简单又方便。考虑到大部分人每日通勤的距离不超过40公里,一周一次的充电频率对大部分车型来说都够了。

  其次,即使你家中没有安装充电桩或者是临时出门来不及充电,也可以通过APP搜寻附近的第三方充电站,虽然会比家用充电桩的费用稍高一点,但是相较于油费来说,那真的是小巫见大巫了。

  秦EV支持50kW快充,从30%充至80%只需要30分钟,我们来看看第三方快充星星充电的费用:

  L先生给大家简单算一笔账:燃油车假设综合油耗8L/百公里,按照现在的5.5元/L的油价算,每百公里的成本约44元,另一边,全新秦EV的综合电耗12.9kWh/百公里,就算它用第三方快充桩,算它电费1.3元/kWh,每百公里的成本仅为16.77元,连燃油车的一半都不到,更别说用家用电桩的波谷电价(0.3元/kWh)充电了。总得来说,电动车只要你开得越多,反而越省。

  总结一下

  通过秦EV,L先生初尝电动车,发觉电动车相较于燃油车,优势在于更好开、开起来更有趣、功能更智能且后期花费更少。当然,纯电车也有短板,它更加依赖于当地的纯电环境。但如果你有条件安装家用充电桩,并且80%以上的时间都是在市内通勤,那么秦EV或其它纯电车型,绝对是你的最佳选择。(转自皆电)

 

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